滲水

　　早晨起床，不緊不慢地過個早，趕到指定的乘車地點搭上一條自己定製的公交線路上班。明年1月起，武漢經濟技術開發區、光谷兩地的居民就可以享受到這樣的定製公交了。17日，記者從武漢市公交辦瞭解到，武漢華昌旅游聯合武漢東方軟件，將在手機、網絡兩大平臺上推出定製公交服務。
　　（據12月18日《楚天都市報》）
　　上班尤其是遠途，若開私家車，花銷大，也不環保，堵在路上更是叫苦不迭；若擠公交，人擠人不舒適不說，晚一班車可能還要遲到，無法掌握主動，而“定製公交”則取二者之長而避二者之短，與公交車相比，其舒適度更高，與出租車相比，其性價比更高，還節省能源，減少道路擁堵和尾氣污染……可謂集諸多優點於一體。
　　對於公交部門負責人“‘定製公交’不具備社會公益性與沿途停靠等屬性”的說法，筆者不敢苟同。“定製公交”的營運線路與大多數公交車雖有不同，但畢竟還是公交，只不過是介於常規公交與出租車之間的公共交通服務模式，放棄沿途停靠是“定製公交”的一大特點，但不可因此而忽略了其社會公益屬性。無論從營運形式還是從服務實質，都是公交公司在為民眾提供服務，因而隨時隨地，社會公益性都應該成為“定製公交”不可或缺的“導航”。
　　我們看到，“定製公交”是乘客在指定網站進行參與需求調查，登記出行信息；一旦響應的人數眾多，該公司便將具體線路放在網站上進行招募；達到開通班車人數，便開通線路營運。這裡便有幾點啟發：一則，相關宣傳和組織工作是否到位，市民對此信息是否足夠瞭解？二則，假如市民參與人數遠遠超過定製人數，是否說明現有的公交線路佈局存在缺陷，需要改進和優化？三則，以往公交車走的都是規定路線，大部分公交線路的決定權在行政部門手中。而定製公交則是由市民自發徵集並登記，達到一定乘客數量，經過運營單位核准後開通營運。假如參照“定製公交”的模式，在制定傳統公交線路時，也能聽從乘客的意見和建議，給居民更多的發言權，公交線路設置是否更為合理和親民，是否更符合公共交通的公益屬性？
　　對於“定製公交”，既要私人定製，更要社會定規， 切不可因為“定製公交”的“優價優質”而忽視了大眾公交線路的服務水平，更要防止過多傾斜於“定製公交”的量身定做而成為部門牟利的工具。發展公共交通是一項公共事業，政府監管不能缺位。讓乘客更舒適，讓出行更便捷，讓節能環保做得更好，應該是全社會共同努力的方向，“定製公交”為此拓寬了探索性思路。　　（原標題：聲音 “定製公交”走好：既要私人定製更要社會定規 □斯涵涵）