早晨起床,不緊不慢地過個早,趕到指定的乘車地點搭上一條自己定製的公交線路上班。明年1月起,武漢經濟技術開發區、光谷兩地的居民就可以享受到這樣的定製公交了。17日,記者從武漢市公交辦瞭解到,武漢華昌旅游聯合武漢東方軟件,將在手機、網絡兩大平臺上推出定製公交服務。
  (據12月18日《楚天都市報》)
  上班尤其是遠途,若開私家車,花銷大,也不環保,堵在路上更是叫苦不迭;若擠公交,人擠人不舒適不說,晚一班車可能還要遲到,無法掌握主動,而“定製公交”則取二者之長而避二者之短,與公交車相比,其舒適度更高,與出租車相比,其性價比更高,還節省能源,減少道路擁堵和尾氣污染……可謂集諸多優點於一體。
  對於公交部門負責人“‘定製公交’不具備社會公益性與沿途停靠等屬性”的說法,筆者不敢苟同。“定製公交”的營運線路與大多數公交車雖有不同,但畢竟還是公交,只不過是介於常規公交與出租車之間的公共交通服務模式,放棄沿途停靠是“定製公交”的一大特點,但不可因此而忽略了其社會公益屬性。無論從營運形式還是從服務實質,都是公交公司在為民眾提供服務,因而隨時隨地,社會公益性都應該成為“定製公交”不可或缺的“導航”。
  我們看到,“定製公交”是乘客在指定網站進行參與需求調查,登記出行信息;一旦響應的人數眾多,該公司便將具體線路放在網站上進行招募;達到開通班車人數,便開通線路營運。這裡便有幾點啟發:一則,相關宣傳和組織工作是否到位,市民對此信息是否足夠瞭解?二則,假如市民參與人數遠遠超過定製人數,是否說明現有的公交線路佈局存在缺陷,需要改進和優化?三則,以往公交車走的都是規定路線,大部分公交線路的決定權在行政部門手中。而定製公交則是由市民自發徵集並登記,達到一定乘客數量,經過運營單位核准後開通營運。假如參照“定製公交”的模式,在制定傳統公交線路時,也能聽從乘客的意見和建議,給居民更多的發言權,公交線路設置是否更為合理和親民,是否更符合公共交通的公益屬性?
  對於“定製公交”,既要私人定製,更要社會定規, 切不可因為“定製公交”的“優價優質”而忽視了大眾公交線路的服務水平,更要防止過多傾斜於“定製公交”的量身定做而成為部門牟利的工具。發展公共交通是一項公共事業,政府監管不能缺位。讓乘客更舒適,讓出行更便捷,讓節能環保做得更好,應該是全社會共同努力的方向,“定製公交”為此拓寬了探索性思路。  (原標題:聲音 “定製公交”走好:既要私人定製更要社會定規 □斯涵涵)
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